Letní chlazení by také mělo nejprve zahřát mazací olej kompresoru, hlavně aby nedocházelo k nedostatečnému odpařování chladiva ve výparníku, nedostatku chladiva, netěsnostem, zablokování systému atd. snadno vede k návratu kapaliny, teplota klikové skříně kompresoru se také sníží, velký množství zpětného oleje akumulovaného v klikové skříni, v okamžiku spuštění, se generuje chladicí olej a chladivo smíchané s bublinami, což snadno vede k ředění chladicího oleje a jevu kapalného rázu.
Zimní vytápění je způsobeno tím, že chladivo a olej se spojí, když je pod 6 stupňů, ředí chladicí olej, dlouhodobý provoz kompresoru se snadno opotřebovává a spálí, protože chladicí olej hraje mazání, chlazení, těsnění atd. .
Rozšířené informace:
Jedná se o poháněné fluidní zařízení, které zvedá nízkotlaký plyn na vysokotlaký plyn a je srdcem chladicího systému. Inhaluje nízkoteplotní a nízkotlaké chladivo ze sacího potrubí, pohání píst, aby jej stlačoval během provozu motoru, a vypouští chladící plyn o vysoké teplotě a vysokém tlaku do výfukového potrubí, aby poháněl chladicí cyklus.
Umožňuje chladící cyklus komprese→ kondenzace (exotermická→ expanze → vypařování (endotermické). Kompresory se dělí na pístové kompresory, šroubové kompresory, odstředivé kompresory, lineární kompresory atd.
